我国首座无纵筋钢混组合塔封顶

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8月16日，由中交二航局承建的安罗高速黄河特大桥主塔最后一节钢横梁吊装完成，主塔成功封顶。

安罗高速原阳至郑州段项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，是国家公路网北京至武汉高速的重要控制性工程，也是河南省高速公路网规划的16条南北纵向通道中安罗高速跨黄河咽喉要道。其中黄河特大桥全长15.223公里，钢结构用量达22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。

受访单位供图

中交二航局负责施工大桥北主塔，2022年7月11日开始钢壳塔安装，历时近400天，实现主塔封顶。该主塔在全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构，高度182米，是河南省黄河上塔高之最，主塔外形以商代青铜“酒樽”入型，寓意“礼敬黄河、礼献中原”。

该大桥主塔为全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构，采用装配化工艺逐节段安装，上下游塔柱各分为36个节段。由于取消塔柱内部的纵向钢筋，避开了钢壳节段安装过程纵筋连接的穿筋精度控制难度大、耗时长等问题，可以实现约5天完成一个节段安装，施工效率较传统钢筋混凝土桥塔与带纵筋钢壳塔分别提升50%和20%。

这项创新设计在提升效率的同时，还可以实现桥梁制造与建造的异地化，钢结构制造基地完成桥塔钢结构制造后，通过公路运输至现场完成组拼吊装。同时，减轻了桥梁结构自重与下部基础规模，缩小黄河河床开挖范围，大幅降低桥梁建设对生态环境造成的影响，最大限度保护黄河湿地。

接下来，安罗高速黄河特大桥将转入主梁与斜拉索施工阶段，预计2025年通车。项目建成后，将有效缓解京港澳高速和大广高速交通压力，完善郑州都市圈高速公路环线，加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态保护和高质量发展。

责任编

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